Купить деревянные шпалы
купить деревянные шпалы
Шпала железнодорожная — это базовый элемент верхнего строения пути, который монтируется на балластный слой (щебень) перпендикулярно рельсам.
Главные функции:
Выравнивающая: сохраняет рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (межрельсовое расстояние). Несущая: воспринимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и распределяет усилие по значительной площади основания. Изоляционная: исключает электрический контакт между рельсовыми нитями (важно для систем сигнализации и блокировки).
Материалы изготовления [стоимость железобетонных шпал]
В мировой практике используется целый спектр основных типов шпал:
Деревянные. Исторически первый тип. В России традиционно используются хвойные породы (сосна, ель), реже — лиственница, береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их пропитывают каменноугольным маслом (креозотом).
Плюсы: упругость (хорошо гасят вибрации), изоляционные характеристики, легкость монтажа и фиксации рельсов. Минусы: ограниченный срок службы (даже с пропиткой — около 15–20 лет), горючесть, нехватка сырья высокого качества.
Из железобетона. Самый массовый тип на магистральных железных дорогах России сегодня. Представляют собой изделие из преднапряженного железобетона.
Плюсы: колоссальный срок службы (40–50 лет и более), стабильность геометрии пути, огнестойкость, независимость от поставок леса. Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), низкая ударная прочность, высокая электропроводность (требуют установки изолирующих элементов в скреплениях), повышенная жесткость (усиливают передачу вибраций и шума).
Металлические. Изготавливаются из профилированной стали.
Плюсы: легкость, высокая механическая стойкость, пригодность к повторному применению даже после деформаций. Минусы: подвержены коррозии, проводят ток, создают повышенный уровень шума. Используются в исключительных случаях, в основном на производственных ветках, временных путях, или в специфических погодных зонах.
Композитные. Инновационное решение, изготавливаемый из композита на базе переработанных полимеров.
Плюсы: срок службы до 50 лет, не впитывают влагу (не гниют), устойчивы к химикатам, высокие изоляционные свойства, экологичны (утилизация отходов). Минусы: высокая стоимость производства, восприимчивость к температурным колебаниям (значительное тепловое расширение).
География применения в России
На российских железных дорогах сложилась выраженная специализация по материалам:
Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны темп перевозок, вес составов и минимальные затраты на обслуживание. Дерево остается незаменимым на подъездных путях заводов, лесовозных ветках, малодеятельных линиях, а также в метро (благодаря шумоподавляющим свойствам в замкнутых пространствах) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.
Типы креплений
Шпалы не могут функционировать без рельсовых скреплений, которые надежно фиксируют рельсы на шпалах. Основные виды:
Подкладочные раздельные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая прикручена к деревянной шпале шурупами или к железобетонной — закладными болтами. Между подошвой рельса и подкладкой обычно монтируется упругая резиновая вставка. Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом всегда устанавливается упругий элемент. Анкерные крепления (АРС-4): современный стандарт для высокоскоростного и тяжелого движения. Вместо резьбовых соединений используется пружинная анкерная система, которая надежно удерживает рельс и учитывает линейные изменения длины рельсов при перепадах температуры.
Стандарты и размеры
Производство нормируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, ГОСТ 78-2004 определяет параметры деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 — железобетонных. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2700 мм. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются шпалы увеличенной длины (до 5,4 метра). Количество шпал на один километр пути (норма размещения) зависит от класса пути и грузонапряженности и обычно составляет 1840/2000/2004 шт./км.
