Пропитанная шпала тип 1 купить
пропитанная шпала тип 1 купить
Элемент верхнего строения пути — это основной элемент верхнего строения пути, который монтируется на балластный слой (гравий) перпендикулярно рельсам.
Ключевые функции:
Рихтовочная: сохраняет рельсовые нити на строго заданном расстоянии друг от друга (межрельсовое расстояние). Несущая: принимает вертикальное давление от колес поезда через рельсы и распределяет усилие по значительной площади основания. Диэлектрическая: исключает электрический контакт между рельсовыми нитями (важно для систем сигнализации и блокировки).
Материалы изготовления [купить деревянные шпалы]
В мировой практике используется целый спектр основных типов шпал:
Из дерева. Исторически первый тип. В России традиционно используются древесина хвойных пород, реже — лиственница или береза. Для защиты от гниения, грибков и насекомых их обрабатывают креозотом.
Плюсы: способность гасить колебания, диэлектрические свойства, простота обработки и крепления рельсов. Минусы: небольшой ресурс эксплуатации (порядка 15–20 лет даже при обработке), горючесть, нехватка сырья высокого качества.
ЖБ-шпалы. Наиболее распространенный вариант на главных линиях РФ. Представляют собой изделие из преднапряженного железобетона.
Плюсы: длительный ресурс (свыше 40–50 лет), стабильность геометрии пути, огнестойкость, независимость от поставок леса. Минусы: большой вес (требуют механизации при укладке), хрупкость при ударах, проводимость тока (нужны дополнительные изолирующие детали), повышенная жесткость (усиливают передачу вибраций и шума).
Из стали. Изготавливаются из стального проката особого сечения.
Плюсы: легкость, прочность, пригодность к повторному применению даже после деформаций. Минусы: склонны к ржавлению, обладают электропроводностью, создают повышенный уровень шума. Используются ограниченно, в основном на производственных ветках, временных линиях, или в специфических погодных зонах.
Композитные. Относительно новый тип, изготавливаемый из композита на базе переработанных полимеров.
Плюсы: ресурс эксплуатации порядка 50 лет, не впитывают влагу (не гниют), устойчивы к химикатам, высокие изоляционные свойства, экологическая польза (переработка вторсырья). Минусы: дороговизна изготовления, чувствительность к перепадам температур (имеют высокий коэффициент теплового расширения).
География применения в России
На российских железных дорогах сложилась устойчивая специализация по материалам:
Железобетон доминирует на главных ходах РЖД (Транссиб, БАМ, подходы к портам, скоростные участки Москва — Санкт-Петербург), где важны скорость движения, вес составов и снижение эксплуатационных расходов. Деревянные шпалы сохраняют актуальность на промышленных и малодеятельных ветках, а также в метрополитене (где дерево лучше гасит шум в тоннелях) и на участках со сверхсложной геометрией кривых малого радиуса.
Типы креплений
Шпалы неэффективны без рельсовых скреплений, которые жестко соединяют рельс со шпалой. Основные виды:
Раздельные подкладочные (КД): рельс лежит на стальной подкладке, которая крепится к деревянной шпале с помощью шурупов или к железобетонной — болтами закладного типа. Между подошвой рельса и подкладкой часто ставится амортизирующая резиновая прокладка. Безподкладочные системы (ЖБР-65, КБ-65): рельс прижимается к шпале напрямую металлической клеммой. На ж/б шпалах под рельсом обязательно находится эластичная прокладка. Анкерные крепления (АРС-4): современный стандарт для высокоскоростного и тяжелого движения. Вместо резьбовых соединений используется пружинная анкерная система, которая намертво фиксирует рельс и автоматически компенсирует температурные расширения.
Стандарты и размеры
Производство регулируется государственными стандартами (ГОСТ). Например, ГОСТ 78-2004 определяет параметры деревянных шпал, а ГОСТ 10629-88 устанавливает требования к ЖБ-шпалам. Стандартная длина шпалы на прямых участках главного хода в России составляет 2,7 метра. Под стрелочными переводами и в кривых малого радиуса применяются шпалы увеличенной длины (до 5,4 метра). Количество шпал на один километр пути (норма размещения) зависит от категории линии и нагрузки на линию и обычно составляет 1840/2000/2004 шт./км.
